8 (3512) 48-10-89
8 (3512) 48-10-49

8-951-79-79-644
8-951-11-27-697

Гидропневматический привод сцепления

1. Компенсационный бачок.
2. Крышка бачка.
3. Болт.
4. Гайка.
5,14,23. Кронштейн.
6. Упор цилиндра.
7. Главный цилиндр.
8. Педальный механизм.
9,32,37,51,54,59. Пружины.
10. Педаль тормоза.
11. Упор педали сцепления.
12,15. Тяги педали тормоза.
13. Рычаг управления тормозным краном.
16,24,33. Шланги.
17,19,22,31. Трубки привода сцепления.
18. Клапан защитный тройной.
20. Воздушный баллон.
21. Клапан обратный.
25. Рычаг вала вилки выключения сцепления.
26. Шток.
27. Пневмогидравлический усилитель (ПТУ).
28. Клапан прокачки.
29. Упорный болт кронштейна.
30. Педаль сцепления.
34,53,64. Корпуса.
35. Колпачок.
36. Клапан управления.

38,65. Поршень.
39. Крышка.
40. Грязесъемник.
41,49. Вилки.
42. Гайка.
43. Направляющее кольцо.
44,66. Манжеты.
45. Выпускное окно.
46,67. Стопорные кольца.
47,48,58,63. Уплотнительные кольца.
50,56,57. Пробки.
52. Воздушный клапан.
55. Золотник.
60. Чашка поджимной пружины.
61. Поджимная пружина.
62. Подводной штуцер.
68. Защитный чехол.
69. Толкатель.
70. Кольцо.
71. Уплотнительное кольцо.

B,C,D,F,K,V,M. Полости.
a. подвод сжатого воздуха
b. подвод рабочей жидкости
Данные для контроля и регулировок
d=0,2-0,6 мм
L=185-200 мм
L1=289 мм
L2=30-40 мм
Прокачка
    При замене тормозной жидкости или ремонте гидравлической части привода прокачать систему в следующем порядке:
-заполнить компенсационный бачок 1 тормозной жидкостью;
-снять защитный колпачок 35, надеть шланг прокачки на клапан 28, отвернуть клапан на 1/2-3/4 оборота и погрузить конец шланга в чистый, прозрачный сосуд с тормозной жидкостью;
  -ослабить гайку 4 и при появлении первых капель жидкости, затянуть;
-резко нажать на педаль сцепления 30 при открытом клапане и медленно отпускать при закрытом клапане до тех пор, пока не прекратится выход пузырьков воздуха из шланга. Если выход пузырьков воздуха с жидкостью прекратился, затяните клапан
прокачки.
Чтобы при прокачке воздух не засасывался главным цилиндром, нужно следить, чтобы уровень жидкости в компенсационном бачке был всегда более половины, а конец шланга находился постоянно в жидкости.
Критерием полной прокачки является резкое возрастание усилия на педали при ее перемещении на величину L=35-40 мм после выбора свободного хода.
Регулировка хода педали сцепления
   Регулировку проводить при полностью прокаченной системе и при отсутствии сжатого воздуха в пневматической части привода в следующем порядке:
  -ослабить контргайку упора 11, завернуть его до упора в педаль;
-перевести главный цилиндр 7 в верхнее положение в овальных отверстиях кронштейна 5;
-упором 6 и болтами 3, зафиксировать главный цилиндр;
-нажать педаль сцепления до упора в пол;
  -проверить чистоту выключения сцепления (сцепление не должно «вести»);
-если сцепление «ведет», добиться выключения сцепления, перемещая главный цилиндр вниз с шагом 1 /2 оборота упора 6;
  -затянуть болты 3 крепления главного цилиндра 7 моментом 44-56 Н.м (4,4-5,6 кгс.м);
-упором 11 отрегулировать свободный ход педали, зазор между толкателем 69 и поршнем 65 должен быть <1=0,2-0,6 мм, что соответствует ходу педали 1-3 мм;
-с износом фрикционных накладок ведомого диска сцепления рычаг 25 поворачивается против часовой стрелки, минимально допустимый размер L1=254 мм., при удовлетворительном состоянии накладок и при достижении минимального размера 1Л перестаете рычаг 25 на один шлиц по часовой стрелке;
-замерить ход штока 26 при давлении воздуха 800 кПа (8,1 кгс/см2), который должен быть в пределах Ь2=30-40 мм.