Пустите двигатель и прогрейте его.  Нажав на педаль сцепления и отпустив ее, убедитесь в отсутствии заеданий в приводе и механизме выключения.

Нажмите на педаль сцепления и включите первую передачу или передачу заднего хода. Включение и переключение передач должно происходить без больших усилий и бесшумно. Если переключение передач происходит с шумом, значит сцепление «ведет».

Нажмите на педаль сцепления и включите высшую передачу; затормозите автомобиль стояночным тормозом и плавно отпускайте педаль сцепления с одновременным увеличением подачи топлива. Если при полном отпускании педали сцепления двигатель не останавливается, сцепление пробуксовывает.

     Установите линейку на пол кабины и приложите ее к средней части площадки педали 1 (рис. 1) сцепления.

Нажмите на педаль до положения, при котором сопротивление дальнейшему ее перемещению резко возрастает. По делениям линейки определите величину свободного хода педали который должен быть в пределах 30…40 мм. Если он выходит за указанные пределы, следует отрегулировать: свободный ход педали изменением длины тяги 2 включения сцепления.

Для этого отсоедините тягу 2 от рычага 3, отпустите контргайку вилки тяги и, если требуется увеличить зазор, выверните вилку, а если уменьшить — заверните. Соедините тягу с рычагом и затяните контргайку вилки, снова проверьте свободный ход педали. Если резьба тяги использована полностью, необходимо переставить рычаг 3 на один шлиц.

     При обнаружении заедания механизма выключения сцепления или при ТО-2 необходимо произвести смазку:
-опоры вала вилки выключения сцепления через пресс-масленку 2 (рис. 2), сделав шприцем не более трех ходов во избежание попадания смазки в картер сцепления;
-муфты выключения сцепления через пресс-масленку 1, сделав шприцем два хода.

Для смазывания вала вилки выключения и муфты выключения сцепления применяется литол-24.

     Подложите упоры под колеса. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Опустите стояночный тормоз.
Усилием рук покачайте карданный вал в продольном (осевом) и радиальном направлениях. При наличии ощутимого люфта в продольном (осевом) направлении подтяните гайки крепления фланца.

При ослаблении болтов 1 (рис. 3), крепящих замочные и опорные пластины подшипников крестовины, подтяните их.

При значительном радиальном и торцевом зазорах в подшипниках крестовины шарнир подлежит ремонту.

При большом зазоре вследствие износа в шлицевом соединении 3 вал подлежит замене.

Смажьте шлицевое соединение карданных валов (четырех) через прессмасленку 4 Литолом-24 с помощью шприца.