Очистите от пыли и грязи картер ведущего моста.
Отверните пробку 3 (рис. 1) контрольного отверстия и сливную пробку 4 в картере, слейте масло (сливать его целесообразно сразу после остановки автомобиля, когда оно еще теплое).       Заверните сливную пробку. Отверните шланг 5 со штуцера 2 системы герметизации, прочистите его проволочным ершиком и заверните.

Промойте картер моста, залив в него 1,5… 2 л маловязкого масла. Слейте маловязкое масло и залейте в картер 13,5 л чистого трансмиссионного масла ТСп-15к (МТ-16п). Масло следует менять поочередно во всех ведущих мостах.

Проверьте уровень масла в ведущем мосту, отвернув пробку контрольного отверстия. Масло должно находиться на уровне нижней его кромки. Заливное отверстие, закрытое пробкой 1, используется при заправке в мост масла после смены конических шестерен.

Проверьте герметичность соединений и отсутствие подтекания масла. Подтяните болты 1 (рис. 2) крепления редуктора, болты 2 и 3 крышек проходного вала и болты 4 стаканов подшипников главной передачи. На поверхности картера и в местах разъемов не должно быть следов подтекания масла.

      Отверните пробку 1 (рис.3) заливного отверстия корпуса поворотного кулака и проверьте наличие смазки. Она должна быть на уровне заливного отверстия. При недостаточном уровне долейте разогретую смесь, состоящую из 50% смазки АМ (карданная) и 50% ТСп-15к и залейте в корпус поворотного кулака до установленного уровня. Заверните пробку.

Для замены смазки в шарнирах равных угловых скоростей переднего ведущего моста разберите шарниры, удалите старую смазку, промойте детали шарниров. Свежую смазку заложите непосредственно внутрь шаровых опор. Верхние подшипники шкворней смажьте через масленку 2 с помощью шприцпресса.